界面新闻特派记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，针对近期市场上关于“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车迅速发布声明，明确指出，作为一家上市公司，江铃汽车目前并无进行资产重组或整合的相关计划。

江铃汽车方面进一步阐述道：“在当前竞争激烈的市场环境中，为了保持企业的竞争力，我们正致力于构建一个健康、充满活力并能持续发展的销售服务网络，为此，我们与合资伙伴及经销商伙伴紧密合作，不断提升运营效率，强化跨网络的协同效应，以增强企业和经销商的整体盈利能力，对于毫无根据的谣言和猜测，我们选择保持沉默，不予置评。”

福特中国在昨日晚间也发布了相似的声明，强调不对未经证实的谣言和猜测发表评论，福特中国还重申，公司正努力打造一个健康、可持续的销售服务网络，旨在提高运营效率和跨网络协同作用。

江铃福特与长安福特均为福特汽车在中国的重要合资企业，江铃与福特的合作始于1995年，1997年，江铃福特推出了“江铃福特全顺”，这是中国首辆中外合作开发的汽车，2006年，江铃汽车开始筹备转型乘用车业务。

2021年，江铃汽车与福特汽车共同出资设立了江铃福特合资公司，其中江铃持有51%的股份，福特持有49%，江铃福特的车型涵盖了SUV、MPV、轻客等多个领域，包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等知名产品，其乘用车系列包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，商用车则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客领域的领军品牌，在乘用车领域，江铃福特面临一定的挑战，2024年部分车型出现了销量全线下滑的趋势，根据财报数据，2022年至2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，尚未形成较大的市场规模。

长安福特成立于2001年4月，由福特汽车和长安汽车共同签约成立，2003年，新成立的合资公司在短短24个月内推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，当年销量达到1.7万辆，并实现了盈利。

近年来，长安福特也面临着较大的市场竞争压力，据乘联会数据，今年1月至5月，长安福特累计销量接近7.7万辆，已经连续五个月出现同比下滑。

在新能源汽车快速发展的今天，两家公司在电动化转型方面相对滞后，市场份额受到了新势力品牌和自主品牌新能源车型的挑战，江铃福特在新能源领域的关注度较低，而长安福特在该领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但与大众、宝马等德系跨国车企相比，福特汽车的电动化转型步伐较为缓慢，成效也不够显著。