界面新闻特约记者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，面对近期市场流传的“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车迅速发布官方声明，明确指出，作为一家上市公司，江铃汽车目前并无资产重组或整合的既定计划。

江铃汽车方面进一步阐述，在当前竞争激烈的市场环境下，为了持续保持竞争优势，公司正致力于构建一个健康、充满活力并能持续发展的销售服务网络，为此，江铃汽车正与合资伙伴及经销商伙伴紧密合作，不断提升运营效率，强化跨网络协同效应，以增强企业和经销商的整体盈利能力，对于毫无根据的谣言和猜测，公司选择保持沉默，不予置评。

福特中国也迅速作出回应，其声明与江铃汽车类似，强调不对无稽之谈进行评论，福特中国着重指出，公司正致力于打造一个健康、可持续的销售服务网络，并提升运营效率和跨网络协同能力。

江铃福特与长安福特都是福特汽车在中国的重要合资企业，两家公司的合作历史可以追溯到1995年，1997年，双方共同推出了“江铃福特全顺”，成为中国首辆中外联合开发的汽车，2006年，江铃汽车开始着手转型，发展乘用车业务。

2021年，江铃汽车与福特汽车共同出资成立了江铃福特合资公司，其中江铃汽车持有51%的股份，福特汽车持有49%，江铃福特的车型涵盖了SUV、MPV、轻客等多个领域，其代表产品包括福特领界、福特撼路者、福特全顺等，在乘用车领域，其产品线包括福特MPV途睿欧、福特SUV撼路者等，而在商用车方面，则有新世代全顺Pro、新全顺等经典车型。

江铃福特曾凭借全顺等车型在商用车市场占据重要地位，成为中国轻客市场的领军品牌，在乘用车领域，公司面临一定的挑战，2024年部分车型甚至出现了整体下滑的趋势，根据财报数据，从2022年到2024年，其乘用车销量分别为3.8万辆、4.3万辆和4.9万辆，尚未形成较大的市场规模。

成立于2001年4月的长安福特，由福特汽车和长安汽车共同投资设立，2003年，这家新成立的合资公司在短短24个月内连续推出了嘉年华和蒙迪欧两款车型，当年便实现了1.7万辆的销售业绩并实现盈利。

近年来，长安福特也面临着不小的市场竞争压力，据乘联会数据，今年前五个月，长安福特累计销量接近7.7万辆，已连续五个月出现同比下滑。

在新能源汽车迅猛发展的今天，两家公司在电动化转型方面相对滞后，市场份额受到了新兴力量和自主品牌新能源车型的强烈冲击，江铃福特在新能源领域的关注度较低，而长安福特在该领域的布局也相对有限。

尽管福特汽车去年在中国市场实现了7年来首次全年盈利，但其电动化转型的步伐相对缓慢，成效也不尽如人意，与大众、宝马等德系跨国车企相比，存在明显差距。