波音“梦想客机”发生首起坠毁事件，引发关于是天灾还是人祸的讨论。事故原因尚待调查，各界关注波音公司的应对及后续影响。

在本文撰写之时，根据央视新闻报道，印度航空发生的一起坠机事件已导致279人不幸遇难，成为近十年来全球最为严重的航空灾难，去年年底，韩国务安国际机场也发生了一起客机冲出跑道的事故，造成179人丧生，这两起事故的涉事机型均为波音产品——737-800。

此次印度航空事故的波音787-8“梦想客机”的两个黑匣子已全部找到，包括驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器，分析这些黑匣子中的数据可能需要4到5天时间，印度航空部长奈杜预计将在3个月内公布事故的调查报告。

加拿大魁北克大学的航空工程教授Ruxandra Botez在接受采访时表示，根据目前公开的权威报道和官方信息，业内普遍推测事故原因可能是燃油污染、维护问题或飞行员操作失误等。

资深商业航空公司飞行员Steve Shaibna机长分析指出，此次印度航班的副驾驶可能在起飞时被要求收起起落架，但他错误地操作了操纵杆，导致襟翼升起，进而引发飞机坠毁。

Botez教授进一步指出，全球航空史上绝大多数事故都是由多种因素叠加导致的，人为原因（如飞行员操作失误）或维护不当通常是主要原因，而非单一因素。

波音787-8是波音787系列的基本型，也是该系列的首款量产型号，自2011年投入商业运营以来，波音已向全球航空公司交付了超过1100架787系列飞机。

787系列作为航空史上首款超远程中型客机，一直是洲际旅行的主流选择，并以其出色的安全记录而著称，与其他波音机型相比，787系列的事故报道相对较少，例如2013年1月，日本航空公司一架波音787在波士顿发生电池起火事件。

此次印度空难是787系列的首起坠机事故，也打破了波音“最安全”机型的神话，该架注册号为VT-ANB的飞机于2014年交付给印度航空，机龄已达11.5年，据悉，这架787-8是波音在美国西雅图北部工厂下线后需要进行大量返工的早期飞机之一。

有波音和美国联邦航空管理局的前雇员指出，波音在1997年与麦道合并时，就已经埋下了安全生产的隐患，麦道因削减成本和偷工减料而闻名，其前CEO在2003年成为波音CEO后，更是大力削减成本，将盈利和股价置于乘客安全之上。

波音的“吹哨人”、前机械维修工Richard Cuevas透露，他在2024年3月因揭露787机型前部耐压舱壁制造过程中的问题而被解雇，前部耐压舱壁是机头半球形部件，对控制舱内压力和保证机身结构完整至关重要。

Cuevas此前在分包商Strom安排下在波音的机身供应商Spirit Aerosystems工作，2023年，他在Spirit位于美国堪萨斯州威奇托的工厂目睹工人为快速清除耐压舱壁上的紧固件孔周边涂漆，至少在10架飞机上所钻孔洞大于波音设定的标准。

波音的小型客机737MAX曾在2018年至2019年连续发生坠机事故，共造成346人遇难，事后调查显示，事故原因是机体控制系统运行错误。

本月早些时候，波音与美国司法部就这两起空难引发的指控达成认罪协议，同时随着总统特朗普出访中东而收获大单，这家美国最大的出口商似乎正要走出低谷，但随着此次印度空难的爆发，波音再次面临舆论压力。

Botez教授表示，令人意外的是，787-8的两台发动机同时出现故障，似乎在起飞时就动力不足，这种情况极为罕见，这可能是燃料污染或发动机维护不当所引起的。

尽管近几年波音的安全丑闻频发，但Botez教授认为，此次事故的板子不一定要全打在波音身上，现在还不能断定是机体缺陷。

空难发生当天，印度各官方机构提供的伤亡数据出现矛盾，这反映出印度民航业快速发展背后，基建配套和管理能力尚显不足，公开资料显示，印度已成为世界第四大航空市场，并有望迅速攀升至第三。

Botez教授认为，印度当局面临着巨大压力，预计接下来的工作会更加谨慎，因为这关系到国家声誉，所有的飞机事故都具有“国际性”，在找到所有黑匣子后，他们还需要进行彻底复盘，特别是要检查这架飞机及其发动机的维修记录。